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  回顾这几年新能源汽车产业的发展,可以用“梦幻”来形容。2014年初开始,中国新能源汽车产业迎来了发展元年。在这一年,我国电动车销量开始爆发式增长,尽管市场规模不大,但中国政府坚定的推动决定,成为所有人看好新能源汽车在中国市场发展的根基。新能源汽车产业投资的规模也越来越大,类型包括了整车制造、汽车零部件、汽车后市场、新的出行方式(包括分时租赁等)。资金如潮水般涌入,构成了近几年来最大型的资金流动方向之一。虽然从去年开始国家的新能源汽车补贴有所退坡,但是很显然这并不能阻挡人们对新能源汽车市场的热情,毕竟这块大蛋糕不是谁都愿意放弃。


  经济观察报历时半个月仔细梳理了全国所有省份的新能源汽车中整车项目的投资情况,以及地方新能源汽车产业园的建设状况,最后得出的结论让人十分意外:在2015年-2017年上半年中,全国在新能源整车项目上已经超过一万亿元的投资规模。


  资本的大量涌入,直接带来了几个突出现象:首先是新能源汽车产能的暴增,按照经济观察报本次不完全统计,目前中国已经有超过目标10倍以上的新能源汽车产能规划。产能过剩已经是必然结果,甚至远远比现在传统汽车的情况更为严重;其次是全国各地的汽车项目快速崛起,新兴的汽车产业城在不断涌现,挑战原本的老牌汽车城。新兴的汽车城有些已经深入到地级市、县城,并且很多城市之前都没有汽车工业,或者汽车工业比较薄弱。从地域分布来看,长三角,珠三角仍然是核心区域。第三是地方政府参与模式的改变,从传统的给地给资源换取投资,到资金技术的对接。在上一波投资热中,比如鄂尔多斯这类城市,在合作中直接给予了大量的采矿权,实际上汽车厂的投资最后也沦为一个半开工产品,对当地经济并没有太多拉动,只是短期的数字增加。第四是新品牌层出不穷,多品牌运作的企业在增加。这些现象有些似曾相识,有些是这个阶段的“新变化”。


  近40家新能源车企新投建工厂抢占先机


  虽然2017年上半年新能源汽车产销量不尽如人意,据中国汽车工业协会发布的最新数据显示,2017年1-6月,我国新能源汽车累计产销分别为21.2万辆和19.5万辆,虽然同比各有增长,但是上半年的销量不及全年目标的1/4,距离80万辆的乐观目标还相差甚远。即使销量上表现惨淡,但是不可否认的是新能源汽车产业依然热火朝天,这从新能源汽车触底反弹的销量以及逐月增长的趋势也可以窥见一二。


  更为明显的是,在新能源汽车成为七大战略新兴产业之一的背景下,进入2017年,新能源汽车领域众多企业加大了扩厂投产的步伐,根据相关统计,上半年在新能源汽车领域,有近40家新能源车企2017年新投建工厂及产能规划,包括珠海银隆、游侠汽车、国机汽车等新兴企业,奇瑞新能源、比亚迪、广汽等传统车企,以及京威股份、江森自控、国轩高科等零部件企业在内的众多车企已经在投资建厂方面做出动作,以期抢占更多的新能源汽车市场。


  万亿投资背后会不会是陷阱


  也许有人会问,万亿规模的投资是否是过热,资金的大量投入是否会对行业产生负面影响?大批新能源车企开始盲目新建工厂会不会导致新能源汽车产能过剩?这个问题是双面性的。但要明白的是,一个行业要实现健康的发展,资金的介入是必然过程。


  市场的生存法则是弱肉强食的,是淘汰制的。在不断涌出的新品牌中,或者是不断出现的新兴汽车城市中,必然会有大量倒闭落败的项目。参与的任何一方都要为此付出沉重代价,包括雄心勃勃的地方政府,这是投资所需要承担的风险。在一开始我们可能不需要为这种过热付出太多担心。如果行业没有过剩的竞争,那么竞争一定是不充分的,这对于行业本身的发展来说,也并没有太多的推动作用。


  当前项目中,不乏有直接从国外购买设备和技术,快速“组装”电动车产品的企业,这种快进的方式破坏的不仅仅是企业本身的发展前途,也将影响这个行业的生态。


  在国际品牌的产品进入之前,中国企业要抓住这难得的自由竞争窗口期,加快技术升级和研发,发挥出企业的科技创新实力。在之后很长一段时间中,很多车企仍需要在不断的试错中前进,因为中国汽车产业要实现弯道超车的可能性也只有在这个过程中获得。


  把握水氢,实现弯道超车


  在这场新能源汽车的PK赛中,广东合即得能源科技有限公司应该是最早明确发展方向的企业之一,多年来合即得水氢团队始终不忘初心,坚持以水氢技术为核心,致力于水氢技术在新能源汽车市场的推广和应用。水氢人始终坚信:水氢技术才是中国新能源汽车产业实现弯道超车的能源芯片。


  水氢动力系统解决了燃料电池氢气来源的问题,避免了氢气在使用过程中的压储运卸等一些列环节,无需使用高压储氢罐,无需建设加氢基础设施。水氢汽车具备400-500公里的超长续航里程,打消了消费者普遍对电动汽车的里程顾虑。相较于其他品牌新能源汽车,水氢汽车拥有更长的电动续航里程、更强的电动驾驶性能和更好的电动出行体验。


  水氢技术的本质是将甲醇水制氢,然后氢气和氧气通过质子膜催化后逆电解进行发电。应用了水氢技术的水氢汽车用水氢发电模块替换传统电动车蓄电池,而这个过程中除了“水”没有任何污染物排放。车主只需添加甲醇水原料即可和传统内燃机一样具有高续航能力。甲醇补给站完全可以在原有的加油站稍加改健即可投入使用,而且改建费用远远低于新建一个充电站。而水氢汽车的原料是甲醇水,甲醇发电为汽油的1/2-1/3左右,成本也就随之降低。


  续航里程的提升,对于消费者来说,是具备了更高的实用价值,而对于车企而言,则是提升了汽车制造技术。综合各方面的情况来看,水氢汽车具有内燃机汽车一样的续航能力却没有排放;具有传统电动车的环保性和便捷性却没有充电难题,具有氢燃料电池汽车一样的绿色动力却没有加氢难题。水氢汽车可称是新能源汽车领域的一股清流,不仅会获得市场和消费者的认可,而且可以在新能源汽车市场中独树一帜,真正实现弯道超车。

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